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RENAULT
En renault se admite que necesitaban desesperadamente mostrar una mejora
el equipo renault de fernando alonso y nelsinho piquet pretende confirmar en el gp de turquía el cambio de dirección que experimentó en barcelona, según su director de operaciones, denis chevier. si logramos que alonso y piquet se clasifiquen para la q3 significará que habremos subido a otro nivel el abandono de alonso por avería mecánica en barcelona puso fin a un fin de semana prometedor en el que renault logró el segundo puesto en la formación de salida (alonso) y mejoró apreciablemente sus prestaciones con respecto a las carreras anteriores en el mundial de fórmula uno gracias a las novedades aerodinámicas y mecánicas introducidas en el r28.por supuesto, fue un cambio de dirección. necesitábamos desesperadamente mostrar una mejora apreciable en el rendimiento porque en las tres primeras carreras estuvimos muy por debajo del rango normal del equipo, y ahora hemos mostrado algo muy diferente, dijo chevier. pero tan importante como la mejora experimentada en el circuito de cataluña será, para renault, confirmar los progresos en la próxima carrera, el 11 de mayo en turquía. tenemos que esperar diez días para asegurarnos de que hemos trabajado en la dirección correcta, de que no sólo hemos hecho una mejora particular para barcelona, que es un circuito muy conocido, explicó. ahora vamos a otro circuito exigente, el de turquía, añadió, y si logramos que nuestros dos pilotos se clasifiquen para la tercera ronda de calificación (q3), significará que hemos subido a otro nivel y estamos a la espera de alcanzar un nuevo peldaño.
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Renault se enfada con nelsinho piquet por estar a años luz de fernando alonso
renault mantiene su estatus aspiracional o por lo menos eso parece, después del pasado glorioso que acuñó con los dos campeonatos del mundo conseguidos por fernando alonso, antes de la marcha del asturiano a mclaren, ya que ha dado muestras de preocupación por el rendimiento del segundo piloto de la escudería, nelsinho piquet. los malos resultados acumulados por piquet molestan en el seno de la escudería francesa, según indica el portal thef1.com, y han aparecido las primeras críticas al talento del piloto con el último abandono en el gran premio de españa cuando piquet colisionó con bourdais. yo diría que fue un error de bourdais, pero el problema es que nelson no debería haber estado rodando tan atrás, indicó nielsen tras el accidente. hasta la fecha, el segundo piloto del equipo mantiene a cero el casillero de puntos en la clasificación mundial, siendo decimosegundo en australia, undécimo en malasia y sumar dos abandonos, en bahrein y catalunya. así, al margen de las condiciones del monoplaza, que tampoco se ha mostrado a la altura en este comienzo del campeonato, piquet ha dejado claro que se mantiene lejos del asturiano, pese a haberse metido por primera vez en la tercera manga de entrenamientos clasificatorios del gp de españa, y puede ser en turquía un buen escenario para demostrar que posee potencial y madera de piloto.
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La joya de renault toma forma
el nuevo centro cfd (computational fluid dynamics) de renault va cobrando forma poco a poco en las cercanías de la sede inglesa de la escudería, en enstone. se prevé que su construcción se termine el próximo mes de septiembre, momento en el que fernando alonso podrá empezar a trabajar con la tecnología más evolucionada de la fórmula 1. se trata de un revolucionario sistema para desarrollar la aerodinámica de los monoplazas popularmente conocido como túnel de viento por ordenador. la denominación no es en vano porque este centro cfd será capaz de simular a la perfección las condiciones de los costosos túneles de viento, que tradicionalmente se utilizan en fórmula 1. "las pruebas en un túnel de viento permiten medir las fuerzas que actúan sobre el coche, pero el cfd proporciona información más detallada sobre los flujos de aire alrededor del monoplaza", asegura bob bell, director de aerodinámica de renault. ¿para qué gastar millones en un segundo túnel de viento cuando la tecnología puede dar los mismos resultados por la mitad de dinero? además de sus aplicaciones aerodinámicas, la tecnología cfd puede servir para otras fases de desarrollo del coche, tal y como explica bell: "tiene muchas otras aplicaciones como la expulsión de gases por los tubos de escape o la combustión de los motores".renault ha invertido unos 33 millones de euros en el desarrollo de la tecnología cfd y de su nuevo centro, una cantidad sensiblemente inferior a los casi 60 millones que cuesta un túnel de viento tradicional. las obras avanzan a buen ritmo y no se prevén retrasos en la fecha de inauguración, fijada para el 1 de septiembre.
"este centro nos permitirá liderar la evolución tecnológica en el sector porque las aplicaciones cfd se trasladarán más adelante a la producción de los turismos del mañana", explica bob bell, uno de los grandes artífices de este proyecto. la nueva joya del equipo de fernando alonso estará bajo tierra para "minimizar el impacto ambiental" con el entorno natural de interés científico, que rodea enstone. cuando el edificio esté terminado será cubierto por una montaña de tierra y vegetación. para su funcionamiento utilizará exclusivamente energías renovables. la luz solar penetrará al edificio de forma cilíndrica por cuatro claraboyas abiertas en su techo, situado al nivel del suelo, y que estarán camufladas por vegetación. dos enormes cristaleras en los laterales aumentarán la luminosidad del lugar. la entrada al centro tecnológico se realizará mediante un túnel auxiliar que comunicará el edificio subterráneo con el exterior.
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Esta es la nueva oficina de fernando alonso
la oficina de fernando alonso apenas tiene 28 centímetros de diámetro y pesa 1,5 kilogramos. está hecha de fibra de carbono y en su reducido tamaño esconde una auténtica sala de máquinas. es el volante del renault r28, la nueva herramienta de trabajo del piloto asturiano en el mundial de fórmula 1. estas son sus funciones principales:
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Así fue el nacimiento del renault r28la construcción del nuevo renault r28 de fernando alonso ha seguido un proceso largo y complejo que ha movilizado a 800 personas entre ingenieros, mecánicos y personal auxiliar. hasta 13.000 piezas forman el monoplaza y cada una de ella ha sido sometida a los más estrictos controles de calidad. la fibra de carbono es la base del r28 y de cualquier monoplaza de f-1. un material más resistente que el acero y cinco veces más ligero. este material se trabaja y moldea en una especie de hornos denominados autoclaves. el departamento de aerodinámica trabaja 24 horas al día durante todo el año para que el chasis y la carrocería del coche ofrezcan la menor resistencia posible al viento. el túnel de viento es precísamente la herramienta estrella de este departamento, aunque renault estrenará en septiembre un novedoso centro cfd que podría dejar obsoletos los túneles de viento. principales fechas en la producción del renault r28: 19 de marzo de 2007. se empiezan a realizar estudios en el túnel de viento de enstone para el diseño del chasis del nuevo r28. son ensayos rutinarios que toda escudería empieza a realizar con un año de antelación. 13 de junio de 2007. se empieza a trabajar en el desarrollo de la caja de cambios. la temporada 2008 obligará a que éste componente dure cuatro grandes premios por lo que deben ser reforzadas y perfeccionadas. 28 de julio de 2007. renault admite el estrepitoso fracaso del r27. se empiezan a producir piezas del chasis del futuro r28 en los autoclaves, una especie de hornos que trabajan a altas temperaturas y a una presión determinada. 26 de octubre de 2007. el departamento de aerodinámica define la carrocería que se montará sobre el chasis del monoplaza. 7 de noviembre de 2007. se realizan los primeros tests de fiabilidad en la nueva caja de cambios. 12 de noviembre de 2007. empieza la simulación por ordenador del acoplamiento de motor, suspensiones y otros componentes sobre el chasis. 24 de noviembre de 2007. la caja de cambios y el motor rs27 se someten a pruebas de fiabilidad y resistencia con dinamómetro en la sede francesa de viry-chatillon. se concluye el montaje del primer chasis. 12 de diciembre de 2007. nelsinho piquet colabora en la construcción del primer asiento y habitáculo del r28. 2 de enero de 2008. fernando alonso, una vez concluido su contrato con mclaren, puede diseñar su propio asiento para el r28. 8 de enero de 2008. se inicia la construcción del primer renault r28. 15 de enero de 2008. el primer monoplaza r28 sale de la fábrica. 16 de enero de 2008. fernando alonso prueba el renault r28 en fábrica. comprueba su movilidad dentro del habitáculo y las funciones electrónicas.
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Todos los hombres de alonso
feernando alonso apenas necesitará aclimatación en el equipo renault donde permanecen casi todos los ingenieros que le hicieron campeón del mundo en 2005 y 2006. son casi 150 estos especialistas que a diario trabajan en el diseño de motores, chásis o estrategias de la escudería, aunque sólo unos 20 acuden a cada gran premio. hay dos ingenieros españoles los madrileños isaac prada e iñaki rueda son los dos únicos ingenieros españoles que forman parte del entramado de renault. prada se encarga de desarrollar un proyecto para perfeccionar el rendimiento del monoplaza en las frenadas, mientras que rueda controla todo lo relacionado con los sistemas de comunicación por radio del equipo. estos son los seis hombres de alonso: flavio briatore. 57 años. director general. italiano.
pat symonds. 54 años. director ejecutivo. inglés.
bob bell. 49 años. director de chásis. norirlandés.
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El nuevo casco de alonso, más personal y parecido al resto... veamos la evoluciónfernando alonso presentó ayer su nuevo casco con renault, una pieza que recuerda mucho más a todas las anteriores, exceptuando al casco que utilizó con mclaren. además, lleva la imagen de dos ases, uno de tréboles -para que le dé suerte- y otro de corazones -en honor a su mujer- donde lleva inscritos sus títulos (05 y 06). el propio piloto describía que esos naipes son en recuerdo de mis mundiales. pedí ideas a mis amigos y me enviaron varias: tortugas, coronas, laureles... me gustan las cargas y, me dije, vamos a ponerlas. sobre estas líneas puedes ver en vídeo cómo es el nuevo casco para la temporada 2008 con renault y aquí abajo las imágenes frontal y de perfil del casco, además del detalle de las cartas. la bandera de españa se recoge atrás, entorno a la nuca, y también lleva sus estrellas plateadas arriba.
también queremos repasar los otros cascos que alonso ha utilizado. 2007: el año de la batalla en mclaren 2006: el segundo título en renault 2005: primera corona, llegaba el campeón 2004: el año de la confirmación 2003: primer año al volante del renault 2001: su debut en minardi otros modelos
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Flavio briatore: el regreso de fernando alonso es una gran motivaciónflavio briatore, jefe del equipo renault f1, declaró que el nuevo r28, presentado hoy en parís, debe luchar en 2008 por estar en los podios y ganar carreras, y que la marca necesita ser protagonista del espectáculo de la fórmula uno. "creo que renault necesita luchar por podios y por ganar carreras. necesitamos ser protagonistas del espectáculo. el campeonato sólo lo gana uno, por lo que no va a ser fácil. pero necesitamos estar ahí, peleando por los podios y un cincuenta por ciento de suerte cada vez que empezamos una carrera para estar entre los cuatro primeros", aseguró el italiano. ha mejorado un poco, ha vuelto a casa tras haber tenido una buena temporada. (briatore sobre alonso) sobre la presencia en el equipo de fernando alonso, briatore dijo: "ha mejorado un poco. ha vuelto a casa tras haber tenido una buena temporada. el regreso de fernando es una gran motivación. estamos muy felices, lo conocemos desde hace muchos años. tenerlo de nuevo es fantástico para renault, para el equipo y para los patrocinadores", agregó briatore. al referirse al segundo piloto de la escudería, el brasileño nelson piquet, briatore dijo: "nelsinho es muy valioso para nosotros. con él tenemos otro joven piloto".
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Fernando alonso: a día de hoy veo pocas posibilidades de ganar el mundial16.10 h: fernando alonso ha respondido con calma las preguntas de los periodistas españoles, entre los que se encontraba , y ha sido totalmente sincero: "a día de hoy veo pocas posibilidades de ganar". en esta ocasión ha valorado entre un 6 y un 7 el coche, y se le ha notado bastante pesimista respecto al coche. aunque él asegura que "lo que soy es tremendamente realista", porque el coche "está muy lejos de los ferrari y mclaren". el r-28 está aún muy lejos de ferrari y mclaren "creo que el equipo esperaba que el r-28 fuera mucho mejor, pero en febrero tenemos tiempo para mejorarlo mucho", ha declarado alonso, para quien este mes que falta es clave de cara a lo que podrá hacer en el mundial la escudería francesaporque "si no lo mejoramos no tiene sentido". "tenemos que trabajar mucho, introduciremos mejoras por primera vez y esperamos ganar en velocidad. tabajaremos mucho en la aerodinámica", ha dicho el asturiano. aunque ve lejos el título mundial, sí que espera que renault vuelva a ganar carreras. eso sí, no duda de que "este coche no es tan competitivo como el que tenía hace dos años". una de las cosas en las que alonso tiene que trabajar es en dar confianza al equipo, y se siente muy responsable respecto a las mejoras porque sus compañeros son debutantes. algo que tampoco le supone un problema, porque "llevo un mecánico dentro, me gusta montar piezas, lo hago desde pequeño en los karts", ha dicho. llevo un mecánico dentro alonso está contento y asegura que en renault ha encontrado "tranquilidad, felicidad y he recuperado las ganas de madrugar para estar a las 8 en los sets para realizar las pruebas", algo que en mclaren había perdido. respecto a hamilton no ha querido hablar, porque "si no el titular de mañana va a ser sobre él". pero sí ha asegurado que "usaré todos los trucos que pueda de lo que he aprendido en mclaren". 15.25 h: en declaraciones a tele5, fernando alonso ha valorado el r-28, del 10 al 0, con un 7. asegura que a día de hoy ve pocas posibilidades de ganar. su motivación, 10. a día de hoy veo pocas posibilidades de ganar el estado actual de su espíritu es como "el de un preso que ha salido de la cárcel".y lo mejor, sobre las declaraciones de hamilton ha preferido ni mencionarlo, porque "no hay que hablar de alguien que de momento no ha hecho nada". 15.00 h: fernando alonso está atendiendo a los medios audiovisuales en inglés y una media hora después atenderá a los españoles. os contaremos sus impresiones y declaraciones. como anécdota, cuando se han hecho las fotos oficiales, todos se han colocado en la parte de atrás y, en una rueda delante, se han sentado fernando alonso y carlos ghorn. han bromeado y se notaba muy buena sintonía entre ellos. 14.30 h: tras un vídeo en que se ha visto cómo el r-28 se ha ido convirtiendo en el bólido que es, han salido los probadores y, tras ellos, con el mono oficial, sonrientes, con miradas de complicidad y con música de rock duro, nelsinho piquet y fernando alonso. alonso se mostró "encantado de estar aquí otra vez". ha asegurado que no le ha costado nada adaptarse y que se siente "muy cómodo con todo el mundo", haciendo un guiño a mclaren. también está satisfecho porque "todo el mundo habla de ferrari y mclaren y eso nos quita presión". "ya hemos probado sin errores ni problemas el r-28, aunque aún tenemos que seguir evolucionando". alonso está convencido de que habrá mejoras. todos hablan de ferrari y mclaren y eso nos quita presión su compañero, nelsinho, se ha mostrado "contento porque voy a poder aprender mucho de alonso".14.15 h: un lleno total, con periodistas hasta en las escaleras. tras la salida, el director de renault, carlos ghorn, ha dicho que se sienten "capaces de todo", ya que renault cuenta con "un gran equipo, con grandes ingenieros y pilotos". tras él, briatore, elegante pero informal, con su estilo de playboy, aseguró que se encuentra "muy ilusionado" por tener de nuevo a alonso en sus filas, al que conoce muy bien. ha vuelto a decir que el objetivo es luchar por el podio, y que "queremos que renault sea protagonista del show". voy a poder aprender mucho de alonso 13.55 h: mucha tranquilidad a sólo 5 minutos de la presentación del r-28. la nave, a orillas del sena, es un edificio de ladrillo y cristales. en el vestíbulo hay varios turismos de renault de competición, un par de coches de la world series y un montón de pantallas con luces de colores en las paredes. llegado en un vuelo fletado por renault, 70 periodistas españoles nos disponemos a presenciar la presentación del r-28, el monoplaza con que alonso tratará de conseguir su tercer mundial de fórmula 1. entre los periodistas hay una idea clara: alonso está más ilusionado este año que el pasado, en que debutaba con mclaren. alonso vuelve a la casa en la que ha vivido sus mayores logros deportivos. presentación: 31-01-20008, a las 14.00 h la escudería renault de fórmula 1 se presenta hoy en parís en una ceremonia que tendrá dos claros protagonistas: el nuevo monoplaza r28 y su piloto estrella, fernando alonso. el coche ya empezó a rodar la semana pasada en cheste, pero será hoy cuando luzca su verdadera imagen con los nuevos patrocinadores como el santander, a través de su portal de internet universia. tras las fotos, el asturiano ofrecerá una rueda de prensa ante los medios y, como es lógico, le preguntarán por las últimas declaraciones de hamilton, en las que aseguraba que alonso le había enseñado cómo no debe comportarse un piloto. el asturiano no entrará al trapo y pasará de contestar a su ex compañero. ecclestone ve bien a alonso de cara a 2008 el diario marca ofrece hoy una entrevista al magnate de la fórmula 1 bernie eccletone, en la que el inglés asegura que "el r-28 será igual de competitivo como el del resto de sus rivales". ecclestone no duda en que fernando alonso ha hecho bien en volver a renault: "va a ser más feliz en renault; no era feliz donde estaba". no duda tampoco ecclestone en afirmar que hamilton no ganó en 2007 el mundial porque su equipo le falló: "hamilton podía haber ganado el campeonato, pero el equipo estuvo algo decepcionante con él". las marcas que vestirán a alonso y darán color a su coche faltan apenas tres horas para que se destape el vehículo con el que fernando alonso luchará por conseguir su tercer título mundial, el r-28. aunque hay firmas que ya se sabía que patrocinarán al asturiano esta temporada (como ing, elf, bridgestone, hanjing, chronotech y puma) aún podría haber alguna sorpresa. ayer, la firma silestone informaba de que ocupará un importante lugar en el casco de nuestro piloto más importante. para ello, la compañía almeriense desembolsará cuatro millones de euros. por otro lado, marca anuncia hoy que pepe jeans se ha sumado, a última hora, a la lista de patrocinadores. parece que la firma inglesa ha fichado por tres temporadas con la escudería francesa.
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El renault de alonso no tira en montmeló
cada día que pasa se hace más evidente la distancia que separa al renault de fernando alonso de las dos grandes escuderías, ferrari y mclaren. el piloto asturiano estrenó en montmeló las últimas mejoras aerodinámicas del r28, unos pequeños alerones laterales, pero no sirvieron para que su monoplaza se acercara a los mejores tiempos. de hecho, ni siquiera consiguió igualar el registro que había logrado en seco la semana pasada (1:22.657). a pesar de todo, alonso centró sus esfuerzos en testear las últimas mejoras aerodinámicas y no buscó tiempos como hicieron otras escuderías. la distancia que le separa de mclaren y ferrari no es tan grande como reflejaron los tiempos de hoy, pero sí empieza a ser preocupante. las mejoras del r28 no sirven para que el monoplaza dé el salto necesario para pelear por la victoria en el primer gp de australia y el tiempo se acaba. mañana se disputará la última sesión de entrenamientos en montmeló. tiempos de montmeló:
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